Incoterms „FOB“ erklärt: „Free On Board“ in realen Handelsgeschäften

Fragt man zehn Importeure, welchen Incoterm sie am häufigsten verwenden, liegt FOB mit großem Abstand an erster Stelle. „Free On Board“ trennt den Transportverlauf klar an einem bestimmten Punkt: dem Zeitpunkt, an dem die Ware im benannten Verladehafen die Reling des Schiffes überquert. Vor dieser Grenze trägt der Verkäufer die Kosten und das Risiko; danach geht alles auf das Konto des Käufers. Für Fabriken wie GlassPacker ist FOB zudem die Standardgrundlage für Angebote – unsere FOB-Ningbo- und FOB-Shanghai-Preise beinhalten bereits Exportkartons, Palettierung, Ausfuhrabfertigung und die Verladung auf das von Ihnen benannte Schiff.

Was FOB eigentlich bedeutet

Bei FOB gilt die Lieferung als erbracht, sobald die Ware an dem benannten Verladehafen an Bord des vom Käufer benannten Schiffes gebracht wurde. Ab diesem Zeitpunkt geht die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung auf den Käufer über, und der Käufer trägt ab diesem Zeitpunkt alle Kosten: Hauptbeförderung, Seeversicherung, Entladung, Einfuhrzölle und Weiterbeförderung.

Die Liste des Verkäufers ist kurz, aber nicht verhandelbar: Herstellung und Verpackung, Landtransport zum Hafen, Ausfuhrgenehmigungen und Zollabfertigung, Umschlag im Terminal bis zur Schiffsreling sowie Verladung an Bord. Die Liste des Käufers beginnt dort, wo die des Verkäufers endet: Fracht ab dem Verschiffungshafen, Versicherung, Entladung, Einfuhrabfertigung und Endauslieferung.

Eine praktische Nuance ist wichtiger als die Formulierung aus dem Lehrbuch. „An Bord“ bedeutet, dass die Ware auf das Schiff verladen wurde – und nicht, dass sie am Tor des Terminals abgestellt wurde. Wenn Ihr Container drei Tage lang auf dem Hof steht und auf eine verschobene Abfahrt wartet, gehen diese Lager- und Liegegeldkosten zu Lasten desjenigen, der zu diesem Zeitpunkt das Risiko trägt – was bei FOB bereits der Käufer ist, sobald die Verladung abgeschlossen ist. Eine klare Koordination der Buchung zwischen dem Verkäufer und dem Spediteur des Käufers verhindert die meisten dieser Streitigkeiten.

Wer übernimmt welche Kosten bei FOB?

Der Verkäufer trägt die Kosten für: die Exportverpackung (Kartons, Paletten, Schrumpffolie), den Inlandstransport zum Verschiffungshafen, die Ausfuhrzollanmeldung und etwaige Ausfuhrgenehmigungen, das Ursprungszeugnis (falls verlangt), die Terminalumschlaggebühren (THC) am Ursprungsort sowie die Verladung auf das Schiff.

Der Käufer trägt folgende Kosten: See- oder Luftfracht ab dem Verladehafen, Seefrachtversicherung (FOB verpflichtet keine der Parteien zum Abschluss einer Versicherung, doch da das Risiko beim Käufer liegt, sollte dieser eine Versicherung abschließen), Entlade- und Bestimmungshafengebühren (THC), Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer sowie die Weiterbeförderung zum Lager.

Da die Aufteilung so klar ist, lassen sich FOB-Angebote verschiedener Lieferanten leicht miteinander vergleichen: Der angegebene Preis gilt überall für denselben Lieferort. Genau diese Vergleichbarkeit ist der Grund, warum FOB im Handel mit Waren aus China vorherrscht.

Der Zeitpunkt der Risikoübertragung: an Bord, nicht am Gate

Der am häufigsten strittige Punkt in FOB-Verträgen ist der genaue Übergabepunkt. Die Incoterms 2020 sind eindeutig: Die Gefahr geht über, sobald sich die Ware an Bord des Schiffes befindet. Alles, was davor geschieht – sei es, dass ein Gabelstapler eine Palette auf dem Hof abstellt oder dass am Werks tor ein Containerplomben angebracht wird – liegt weiterhin in der Verantwortung des Verkäufers.

Aus diesem Grund fotografieren seriöse Lieferanten versiegelte Behälter, vermerken die Siegelnummern auf dem Lieferschein und bestehen darauf, dass der Spediteur des Käufers die Verschiffung bestätigt. Wenn ein Karton mit Gläsern mit einem beschädigten Siegel im Hafen ankommt, trägt laut FOB-Klausel der Verkäufer weiterhin den Verlust – die Ware wurde nämlich nie unversehrt an Bord gebracht.

FOB im Vergleich zu EXW, CIF und DDP

EXW – Übergabe am Werkstor: Der Käufer kümmert sich sogar um die Ausfuhrabfertigung. Bei FOB erfolgt die Übergabe an der Schiffsreling, und die Ausfuhrformalitäten liegen weiterhin beim Verkäufer. CIF umfasst zusätzlich zu FOB die Frachtkosten und eine Mindestversicherung, sodass der Verkäufer die Transportkosten trägt, der Käufer jedoch weiterhin das Risiko ab dem Verladehafen trägt. DDP geht am weitesten: Der Verkäufer liefert verzollt bis zur Haustür des Käufers.

Für die meisten Erstimporteure von Glasverpackungen bietet FOB die beste Lösung: Sie haben die Kontrolle über den Frachtvertrag und die Versicherung (was in der Regel günstiger ist als der Aufschlag des Lieferanten), während der Lieferant sich um alles auf chinesischer Seite kümmert, einschließlich der Exportpapiere, die Sie nicht selbst einreichen können.

Echte FOB-Szenarien aus einer Glasgefäßfabrik

Szenario 1 – die Verschiebung der Abfahrt. Der Spediteur des Käufers bucht Laderaum für Freitag; das Schiff wird auf Dienstag verschoben. Die Container warten auf dem Lagerplatz. Nach FOB-Bedingungen befinden sich die Waren noch nicht an Bord, sodass Lagerkosten und etwaige Schäden auf dem Lagerplatz weiterhin vom Verkäufer zu tragen sind. Gute Lieferanten planen einen kleinen Puffer in die Lieferzeiten ein und bestätigen Buchungen 72 Stunden vor Annahmeschluss.

Szenario zwei – das THC-Argument. Die Terminalumschlaggebühren am Abgangsort gehen gemäß FOB zu Lasten des Verkäufers. Einige Spediteure stellen dem Empfänger die THC-Gebühren üblicherweise in Rechnung; um eine doppelte Abrechnung zu vermeiden, sollte im Vertrag festgelegt werden, dass die THC-Gebühren am Abgangsort im FOB-Preis enthalten sind.

Szenario drei – die Versicherungslücke. Zwischen dem Werksgelände und der Schiffsreling trägt der Verkäufer das unversicherte Risiko, sofern er keine inländische Transportversicherung abschließt. Zwischen Verladung und Entladung trägt es der Käufer. Die sauberste Vorgehensweise: Der Verkäufer versichert die Inlandsstrecken, der Käufer versichert die Seestrecke ab dem Zeitpunkt der Verladung.

Wie GlassPacker FOB-Preise angibt

In jedem Angebot sind der Incoterm und der genannte Hafen ausdrücklich angegeben – zum Beispiel FOB Ningbo, Incoterms 2020 –, zusammen mit den Kartonabmessungen, dem Bruttogewicht und dem HS-Code 7010, sodass Ihr Spediteur noch am selben Tag die Frachtkosten berechnen kann. Die Mindestbestellmenge beträgt 1.000 Stück pro Artikel, und Muster werden innerhalb von 7–10 Tagen versandt, sodass Sie das Glas prüfen können, bevor Sie sich zu einer vollständigen FOB-Bestellung verpflichten.

Bevorzugt Ihr Spediteur CIF, bieten wir auch das an; die Grenze verschiebt sich lediglich, die Verpackungsspezifikation bleibt unverändert. Die Standardformen für Gläser und Flaschen in unserem Katalog sind jene, die wir am häufigsten FOB Ningbo und FOB Shanghai anbieten. Die Lead-Time-Bänder für Stock- vs. Eigenform erklären, warum Muster und Serienproduktion auf verschiedenen Uhren laufen.

Ist die Versicherung im FOB-Preis enthalten?

Nein. Bei der FOB-Klausel ist keine der beiden Parteien zum Abschluss einer Versicherung verpflichtet. Die Gefahr geht an der Schiffsreling auf den Käufer über, daher sollte der Käufer eine Seeversicherung abschließen, die ab dem Zeitpunkt der Verladung gilt; der Verkäufer deckt in der Regel den Transport auf dem Landweg zum Hafen ab.

Welcher Hafen sollte in einem FOB-Vertrag genannt werden?

Der Verladehafen, in dem die Waren tatsächlich verladen werden – in der Regel der dem Werk nächstgelegene größere Hafen, wie beispielsweise Ningbo oder Shanghai für chinesische Glaswerke. Die Angabe eines vagen Bereichs („beliebiger Hafen in China“) führt zu Streitigkeiten darüber, wer die Umpositionierungskosten trägt.

Ist FOB günstiger als CIF?

Die Waren kosten dasselbe; nur die Fracht- und Versicherungskosten variieren. FOB ist insgesamt oft günstiger, da Käufer die Seefracht zu ihren eigenen Vertragskonditionen aushandeln, anstatt die Speditionsmarge des Lieferanten zu bezahlen.

Die GlassPacker-FOB-Datendatei: Deklaration, Zölle, Kostenleiter

Zuerst die Deklarationsdaten: Jedes GlassPacker-FOB-Angebot trägt denselben Fünf-Zahlen-Block — HS-Code 7010, Bruttogewicht pro Karton, Packmaße der Kartons, Palettenanzahl und ein MOQ von 1.000 Stück pro Größe — plus 7–10 Tage Musterfrist. Unter HTS 7010.90 gehen Glasbehälter in die USA zum allgemeinen Zollsatz duty-free; China-Ware kann zusätzlich handelspolitische ZusatzZölle tragen, die sich mit der Politik ändern. Wir fixieren HS-Code und Ursprung im Angebot, Ihr Broker bestätigt den aktuellen Zuschlag in einem Anruf.

Die FOB-Kostenleiter: Unser Preis umfasst Exportverpackung, Verladung an Bord im benannten Hafen und Ausfuhrzollabwicklung; sobald die Ladung an Bord liegt, tragen Sie das Risiko samt Haupttransport, Versicherung, Bestimmungskosten und Zöllen. Nach der Verladung ist unsere Rolle dokumentarisch — Konnossement, Packliste und die HS-7010-Deklaration, die Ihre Bank oder Ihr Broker braucht — ein Transportschaden unter FOB läuft daher über Ihre Seeversicherung, nicht über unsere.

Bereit, Ihre nächste Bestellung zu bepreisen? Senden Sie uns Glasform, Menge und Bestimmungshafen — GlassPacker antwortet innerhalb von 24 Stunden mit einem vollständigen FOB-Angebot, Kartonsspezifikation und HS-Code.